噴涂機(jī)器人施工時(shí)影響最終涂膜厚度有什么意義？

隨著國(guó)內(nèi)乘用車(chē)工業(yè)的發(fā)展，越來(lái)越多的機(jī)械噴涂取代了手工作業(yè)。在這種趨勢(shì)中，機(jī)器人噴涂所占的比例也越來(lái)越大。如原先在車(chē)身噴涂中普遍使用的6杯站或9杯站系統(tǒng)，也有被機(jī)器人噴涂替代的趨勢(shì)。汽車(chē)車(chē)身外覆件也大量使用機(jī)器人噴涂，如國(guó)內(nèi)轎車(chē)保險(xiǎn)杠?chē)娡恐谐^(guò)一半的產(chǎn)量使用了機(jī)器人。機(jī)器人噴涂既保持了手工噴對(duì)復(fù)雜形面的適應(yīng)，又具精確性和重復(fù)性。本文將討論機(jī)器人施工時(shí)影響最終涂膜厚度的意義，為生產(chǎn)中對(duì)膜的控制調(diào)整提供一些思路。

膜厚控制的意義

對(duì)于涂裝施工而言，涂膜厚度是涂裝工藝中最重要的控制因素，其意義在于：

(1)防止因膜厚不適當(dāng)導(dǎo)致的涂層缺陷。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)中涂層的外觀缺陷有超過(guò)一半以上是因?yàn)槠釋幽ず窨刂撇划?dāng)造成的。一些常見(jiàn)的涂裝缺陷如流掛、漆層薄、露底色等直接與膜厚控制失控有關(guān)，還有一些缺陷也間接同這有關(guān)。譬如，保險(xiǎn)杠?chē)娡康牡谝粚又さ灼崮ず癫粔颍瑫?huì)導(dǎo)致整個(gè)涂層附著力下降，同時(shí)底漆的膜厚達(dá)不到要求時(shí)其導(dǎo)電效果也會(huì)下降，這會(huì)引起第一道色漆使用靜電噴涂時(shí)涂料的轉(zhuǎn)移率下降，最后導(dǎo)致色漆不足。

(2)幫助外觀指標(biāo)的調(diào)整。常見(jiàn)的漆膜外觀指標(biāo)如光澤、色差、桔皮、DOI等都需要以膜厚控制作為基礎(chǔ)。上述指標(biāo)都明顯受到膜厚，特別是面漆膜厚的影響，因此，在整個(gè)涂裝質(zhì)量控制中，把膜厚作為最重要的控制因素是必須的。

(3)成本的控制。除了膜厚控制對(duì)涂裝質(zhì)量影響體現(xiàn)的質(zhì)量成本外，涂裝的主要成本中約有一半被涂料所占據(jù)。精確的膜厚控制不僅有助于涂裝質(zhì)量的穩(wěn)定，還有利于涂料的節(jié)約。統(tǒng)計(jì)顯示，采用同樣設(shè)備噴涂時(shí)，是否精確控制膜厚其所消耗的涂料相差25%以上。目前在國(guó)內(nèi)使用的機(jī)器人噴涂主要有日本巖田或三菱機(jī)器人，這些設(shè)備引進(jìn)較早，控制精度較差；新的涂裝線普遍采用ABB、FANUC、MOTOMAN、DURR等多軸機(jī)器人。